共享化与体验设计的碰撞


[IT搜购网 原创] 2019-01-11 10:07:52 编辑:
 除了当下的Uber、滴滴的共享出行模式之外,汽车的共享化描述了一幅更宏大的构想:无人驾驶充分成熟之后,汽车的使用权与所有权将逐渐分离,人们将很少拥有一辆独占的汽车,而只是“租用”个提供出行功能的座舱而已。

  丰田将在本届CES上介绍两个概念座舱,配备L4或更高级的自动驾驶功率,主要特点是根据乘客不同来个性化调整座椅、温度,甚至感知乘客心情。无独有偶,起亚也将在本届CES上发布实时情绪自适应驾驶系统(Real-time Emotion Adaptive Driving, 简称R.E.A.D.)。

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  这种强调体验的设计,并非中国车企的强项。不过,令人惊奇的是,中国自主品牌老大哥红旗汽车,也将在本届CES上发布“阩旗计划”以及“旗境”智能舱,以人类的五觉为切入点,带来多维式的出行体验。可能是为了进一步强调“体验”的重要性,红旗还将“新四化”重新定义为体验化、电动化、智能网联化、共享化。那么红旗的概念舱与“新四化”定义能否取得大家的认可呢?几天之后答案就见分晓。

  需要强调的是,汽车的共享化十分依赖智能网联化。在智能化、网联化充分发展之前,汽车的共享化只能局限在一个很小的范围。从这个角度来看,在过于前瞻的概念座舱上下功夫,倒不如像奥迪推出的“沉浸式车载娱乐系统”那样,把人才与资金投入到当代量产车型就可以应用的体验设计上。

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奥迪“沉浸式车载娱乐系统”体验设计

  全文总结:中国汽车快速发展,技术上与汽车强国的差距不断缩小,总会有赶上的一天。而在汽车新四化的化大潮中,汽车在技术上可能会越来越趋同,加深消费者品牌感知就需要在这些体验设计上下功夫。对中国汽车产业来说,这也许是多年以后要面对的更大挑战。(文/汽车之家 行业评论员)

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